Қолданылатын кескіндеме процесінің жүйесі
01
Жалпы жабын процесінің жүйесін жабынға сәйкес бөлуге болады, екі жабын жүйесі (праймер + үстіңгі жабын); үш жабу жүйесі (праймер + орташа жабын + үстіңгі жабын немесе металл жарқыл бояуы / жабынның жеңіл лак); төрт жабын жүйесі (праймер + орташа жабын + үстіңгі жабын + жабынның жеңіл лак, жабу талаптары жоғары люкс автомобильдеріне жарамды).
Жалпы алғанда, ең көп таралған үш жабын жүйесі, жоғары автомобиль корпусының сәндік талаптары, автобус және туристік автомобиль корпусы, жүк кабинасы әдетте үш жабын жүйесін пайдаланады.
Кептіру шарттарына сәйкес оны кептіру жүйесі және өзін-өзі кептіру жүйесі деп бөлуге болады. Кептіру жүйесі жаппай құрастыру өндірісі үшін жарамды; өзін-өзі кептіру жүйесі автомобиль бояуының шағын сериясын өндіруге және үлкен арнайы автомобиль кузовын бояуға жарамды.
Үлкен автобус пен станция вагонының корпусын жабудың жалпы процесі келесідей:
Алдын ала өңдеу (майды кетіру, тот кетіру, тазалау, үстелді реттеу) фосфаттау тазалау құрғақ праймер құрғақ замазка дөрекі қырғыш (құрғақ, ұнтақтау, сүрту) жабындағы шпаклевка жұқа қырғыш (құрғақ, ұнтақтау, сүрту) (құрғақ, ұнтақтау, сүрту) таңу (тез кептіру, кептіру, ұнтақтау, сүрту) үстіңгі бояу (құрғақ немесе жабу) түсті бөлу (кептіру)
Алдыңғы бетті өңдеу процесі
02
Жоғары сапалы жабын алу үшін бояу алдында жабын бетін алдын ала өңдеуді бояу бетін өңдеу деп атайды. Алдыңғы бетті өңдеу жабын процесінің негізі болып табылады, ол бүкіл жабынның сапасына үлкен әсер етеді, оның ішінде негізінен бетті тазалау (майды кетіру, тотты кетіру, шаңды кетіру және т.б.) және фосфаттау өңдеу.
Бетті тазалаудың бірнеше әдістері бар:
(1) Майды кетіру үшін ыстық лосьонмен тазалаңыз және органикалық еріткішпен сүртіңіз; FRP бетіне 320-400 тегістеуішпен жылтыратыңыз, содан кейін пленканы кетіру үшін органикалық еріткішпен тазалаңыз; жабынның тамаша коррозияға төзімділігін және жабынның бетіне жақсы жабысуын қамтамасыз ету үшін автомобиль корпусының бетіндегі сары тотты фосфор қышқылымен тазалау керек.
(2) Бояу пленкасының адгезиясы мен коррозияға төзімділігін жақсарту үшін қапталған металл бөлшектердің тазартылған бетін әртүрлі химиялық өңдеу. Бояу пленкасы мен субстраттың біріктірілген күшін жақсарту үшін болат пластина бөліктерін арнайы химиялық өңдеу.
(3) Қаптама материалының өңдеу ақауларын және жабын пленкасын жасау үшін қажетті кедір-бұдырды жою үшін механикалық әдістерді қолданыңыз. Фосфатты өңдеу интегралды инъекция және интегралды батыру бар. Жұқа қабықшалы мырыш тұзы жылдам фосфолданумен өңделеді, фосфолданған мембрана массасы 1-3 г/м, мембрана қалыңдығы 1-2 мкм, кристалдық өлшемі 1-10 мкм, төмен температурада 25-35 ℃ немесе орташа температурада фосфолдауға болады 50 -70℃.
Aқолдану
03
1. Бүріккіш праймер
Праймер жабыны бүкіл жабынның негізі болып табылады және автомобиль жабыны мен металдың біріктірілген күші мен коррозиясының алдын алу негізінен оның көмегімен жүзеге асырылады. Праймер күшті тотқа төзімділігімен (тұз спрейі 500 сағ), субстратпен күшті адгезиямен (бір уақытта әр түрлі субстрат материалдарына бейімделе алады), орташа жабынмен немесе үстіңгі жабынмен жақсы үйлесуі, жақсы жабынның механикалық қасиеттері (соққы 50 см, қаттылық 1мм, қаттылық 0,5) праймер ретінде жабу.
Ауа бүрку әдісін қолдану (газ бүркусіз жоғары қысымды таңдауға болады) бүріккіш праймерлеу, дымқыл сенсорлық дымқыл әдісті қолдануға болады, тіпті екі арнаны шашыратыңыз, құрылыс тұтқырлығы 20-30 с, әр аралық 5-10мин, шашыратқаннан кейін пешке 5-10мин. , праймер құрғақ пленка қалыңдығы 40-50 μ м.
2. Шпаклевка
Шпаклевканы қырып алудың мақсаты - жабын материалының біркелкі еместігін жою.
Құрғақ праймер қабатында пупутты қырып тастау керек, жабынның қалыңдығы әдетте 0,5 мм-ден аспайды, жаңа үлкен аумақты тырнау замазка әдісін қолдану керек. Бұл әдіспен шпаклевканың үлкен алаңын қалыптастыру оңай, өндіріс процесіне әсер етпейтіндіктен, әрбір қырғыш шпатласты кептіріп, тегіс жылтырату керек, содан кейін келесі замазканы қырып, 2-3 рет сүрту ұсынылады. шпаклевка қабатының беріктігін арттыру және тегістігін одан әрі жақсарту үшін алдымен қалың қырғыш, содан кейін жұқа қырғыш жақсы.
180-240 торлы шпаклевка, зімпара іріктеу машинасын тегістеу әдісін қолдану.
3. Спрей түрінде жағыңыз
Статикалық бүрку немесе ауамен бүрку әдісін қолдану, жабынға бүрку, жабынның тасқа төзімділігін жақсартуға, праймермен адгезияны жақсартуға, қапталған беттің тегістігі мен тегістігін жақсартуға, үстіңгі бояудың толықтығы мен жаңа шағылуын жақсартуға болады. .
Орташа жабын жалпы дымқыл ылғалды үздіксіз бүрку екі, құрылыс тұтқырлығы 18-24s, әрбір аралық 5-10мин, жарқыл 5-10мин пешке, орташа жабын құрғақ пленка қалыңдығы 40-50 мкм қалыңдығы.
4. Бояуды шашырату
Статикалық бүрку немесе ауамен бүрку әдісін пайдаланып, автокөліктің үстіңгі бояуын бүрку, ауа-райына төзімділікті, тамаша бояу қабықшасының жаңа шағылыстыруын және жылтырлығын қалыптастыра алады.
Құрылыс машиналарының кең ассортименті, техникалық сипаттамалары, бүкіл машина салмағы, үлкен бөлшектер, әдетте бояу үшін бүрку әдісін қолданады.
Бүріккіш құралдарға ауа бүріккіш пистолетті, жоғары қысымды ауасыз бүріккіш пистолетті, ауаға көмекші бүріккіш пистолетті және портативті статикалық бүріккіш пистолет кіреді. Әуе бүріккіш пистолеттің бүріккіш тиімділігі төмен (шамамен 30%), жоғары қысымды ауа бүріккіш пистолет бояуды қалдырады, екі қоршаған ортаның ластануының ортақ сипаттамасы анағұрлым маңызды, сондықтан ол басқалармен ауыстырылды және ауыстырылуда. ауамен жұмыс істейтін бүріккіш пистолет және портативті электростатикалық бүрку пистолеті.
Мысалы, әлемдегі алғашқы құрылыс машиналарын шығаратын компания ——— Caterpillar американдық компаниясы бүрку үшін ауамен жұмыс істейтін бүріккіш пистолетті пайдаланады, ал сорғыш пен басқа жұқа тақтайша қақпақ бөліктері портативті статикалық бүріккіш пистолетті пайдаланады. Құрылыс машиналарына арналған кескіндеме жабдығы, әдетте, неғұрлым жетілдірілген су бұру шашатын бояу бөлмесін қолданады.
Шағын және орта бөліктерде су перделерін бояу бөлмесін немесе сорғы кескіндеме бөлмесін пайдалануға болады, біріншісі озық өнімділікке ие, екіншісі үнемді, ыңғайлы және практикалық. Бүкіл инженерлік машиналар мен бөлшектердің үлкен жылу сыйымдылығына байланысты оның тотқа қарсы жабынын кептіру әдетте біркелкі пісіру және ыстық ауа конвекциясының кептіру әдісін қабылдайды. Жылу көзі жергілікті жағдайға бейімделуі мүмкін, бу, электр қуаты, жеңіл дизельдік май, табиғи газ және сұйытылған мұнай газын таңдауға болады.
Автомобильді қаптау процесі әртүрлі автомобиль түрлеріне сәйкес өзіндік сипаттамалары мен екпініне ие:
(1) Жүк көлігінің негізгі жабын бөлігі ең жоғары жабын талаптары бар алдыңғы кабина болып табылады; каретка мен жақтау сияқты басқа бөлшектер кабинадан төменірек.
(2) Автобус пен жүк көлігінің бояуында үлкен айырмашылықтар бар. Автобустың корпусына арқалық, қаңқа, автомобильдің ішкі бөлігі және шанақтың сыртқы беті кіреді, олардың ішінде шанақтың сыртқы беті жоғары. Автокөлік корпусының сыртқы беті жақсы қорғаныс пен безендіруді талап етіп қана қоймайды, сонымен қатар үлкен бүрку алаңы, көптеген жазықтық, екі түстен көп, кейде автомобиль таспасы бар. Сондықтан құрылыс мерзімі жүк көлігіне қарағанда ұзағырақ, құрылысқа қойылатын талаптар жүк көлігіне қарағанда жоғары, ал құрылыс процесі жүк көлігіне қарағанда күрделірек.
(3) Жеңіл автомобильдер мен шағын вагондар үстіңгі сәндік немесе астыңғы қорғанысы үлкен автобустар мен жүк көліктеріне қойылатын талаптардан жоғары. Оның беткі қабаты сәндік дәлдіктің бірінші деңгейіне жатады, сыртқы түрі әдемі, айнадай немесе тегіс бетіндей жарқыраған, ұсақ қоспалар, сызаттар, жарықтар, әжімдер, көбік және көрінетін ақаулар жоқ және жеткілікті механикалық беріктікке ие болуы керек.
Төменгі жабын тамаша қорғаныс қабаты болып табылады, ол тамаша тот пен коррозияға төзімділігі және күшті адгезиясы болуы керек; жақсы адгезиясы және жоғары механикалық беріктігі бар ішінара немесе толық шпаклевка тот баспайды немесе бірнеше жыл бойы құлап кетпейді.
Жіберу уақыты: 03 қаңтар 2023 ж
