Көлікті көргенде, сіздің алғашқы әсеріңіз дененің түсі болуы мүмкін. Бүгінгі таңда әдемі жылтыр бояуға ие болу автомобиль өндірісінің негізгі стандарттарының бірі болып табылады. Бірақ жүз жылдан астам уақыт бұрын көлікті бояу оңай жұмыс емес еді және ол қазіргіден әлдеқайда әдемі емес еді. Көлік бояуы бүгінгідей дәрежеде қалай дамыды? Сурли сізге автокөлік бояуын жабу технологиясының даму тарихын айтып береді.
Толық мәтінді түсіну үшін он секунд:
1,ЛакҚытайда пайда болды, Батыс өнеркәсіптік революциядан кейін басқарды.
2, табиғи негізгі материал бояуы баяу кебеді, бұл автомобиль өндірісінің тиімділігіне әсер етеді, DuPont тез кептіруді ойлап таптынитро бояуы.
3, Бүріккіш пистолеттерщеткаларды ауыстырады, біркелкі бояу қабығын береді.
4, Алкидтен акрилге дейін, төзімділік пен әртүрлілікке ұмтылу жалғасуда.
5, «Шашырудан» «батыруға» дейінлак ваннасымен бояудың сапасына үздіксіз ұмтылу қазір фосфаттау мен электродепозицияға келеді.
6, ауыстырусу негізіндегі бояуқоршаған ортаны қорғауға ұмтылуда.
7, Қазір және болашақта кескіндеме технологиясы барған сайын қиялдан тыс болып келеді,тіпті бояусыз.
Бояудың негізгі рөлі - қартаюға қарсы
Көптеген адамдардың бояу рөлін қабылдауы заттарға тамаша түстер беру болып табылады, бірақ өнеркәсіптік өндіріс тұрғысынан түс шын мәнінде екінші қажеттілік болып табылады; тот және қартаюға қарсы негізгі мақсат болып табылады. Темір-ағаш үйлесімінің алғашқы күндерінен бастап бүгінгі күннің таза металл ақ корпусына дейін автомобиль корпусы қорғаныс қабаты ретінде бояуды қажет етеді. Бояу қабаты кездесетін қиындықтар - күн, құм және жаңбыр сияқты табиғи тозу, тырнау, үйкеліс және соқтығыс сияқты физикалық зақым және тұз және жануарлардың нәжістері сияқты эрозия. Кескіндеме технологиясының эволюциясында процесс баяу дамып келеді, бұл қиындықтарға жақсырақ жауап беру үшін шанақ үшін тиімдірек және берік және әдемі терілер.
Қытайдан келген лак
Лактың өте ұзақ тарихы бар және ұятқа қалдыратындай, лак технологиясындағы жетекші орын өнеркәсіптік революцияға дейін Қытайға тиесілі болды. Лактың қолданылуы неолит дәуірінен басталады және соғысушы мемлекеттер кезеңінен кейін шеберлер тунг ағашының тұқымынан алынған тунг майын қолданды және бояу қоспасын жасау үшін табиғи шикі лак қосты, дегенмен ол кезде лак болды. дворяндарға арналған сәнді бұйым. Мин әулеті құрылғаннан кейін Чжу Юаньчжан үкіметтік лак өнеркәсібін құруды бастады, бояу технологиясы қарқынды дамыды. Қытайдың бояу технологиясына арналған алғашқы еңбегі «Кітап суреті» Мин әулетінде лак жасаушы Хуан Чэнмен құрастырылған. Техникалық даму мен ішкі және сыртқы сауданың арқасында лак бұйымдары Мин әулетінде жетілген қолөнер өнеркәсібінің жүйесін дамытты.
Мин әулетінің ең күрделі тунг майлы бояуы кеме жасаудың кілті болды. ХVІ ғасырдағы испан ғалымы Мендоза «Үлкен Қытай империясының тарихында» тунг майымен қапталған қытай кемелерінің өмір сүру ұзақтығы еуропалық кемелерден екі есе көп екенін атап өтті.
18 ғасырдың ортасында Еуропа ақыры тунг майлы бояу технологиясын игеріп, игерді, ал еуропалық бояу өнеркәсібі бірте-бірте қалыптаса бастады. Шикізат тунг майы лак үшін пайдаланылғаннан басқа, Қытай әлі де монополиялаған басқа салалар үшін маңызды шикізат болды және 20 ғасырдың басына дейін, вольфрам ағаштары трансплантацияланғанға дейін екі өнеркәсіптік революция үшін маңызды өнеркәсіптік шикізат болды. Солтүстік және Оңтүстік Америкада Қытайдың шикізат монополиясын бұзған қалыптасып қалды.
Кептіру енді 50 күнге дейін созылмайды
20 ғасырдың басында автомобильдер әлі де байланыстырғыш ретінде зығыр майы сияқты табиғи негіздік бояуларды қолдана отырып жасалды.
Тіпті автомобильдер жасау үшін өндіріс желісін бастаған Форд өндіріс жылдамдығына жету үшін тек жапондық қара бояуды қолданды, өйткені ол тез кебеді, бірақ бұл әлі де табиғи негізгі материал бояуы және бояу қабаты әлі де болса. кептіру үшін бір аптадан астам уақыт қажет.
1920 жылдары DuPont тез кептірілетін нитроцеллюлоза бояуымен (неке нитроцеллюлоза бояуы) жұмыс істеді, ол автомобиль өндірушілерді күлдірді, енді мұндай ұзақ бояу циклдары бар автомобильдерде жұмыс істеудің қажеті жоқ.
1921 жылға қарай DuPont нитратты кинофильмдер шығаруда көшбасшы болды, өйткені ол соғыс кезінде салынған үлкен қуатты қондырғыларды сіңіру үшін нитроцеллюлоза негізіндегі жарылғыш емес өнімдерге жүгінді. 1921 жылдың шілде айының ыстық жұма күні түстен кейін Дюпон кинозауытының жұмысшысы жұмыстан шығар алдында докқа нитрат мақта талшығы бар бөшке қалдырды. Дүйсенбі күні таңертең оны қайтадан ашқанда, ол шелек кейін нитроцеллюлоза бояуының негізі болатын мөлдір, тұтқыр сұйықтыққа айналғанын көрді. 1924 жылы DuPont негізгі шикізат ретінде нитроцеллюлозаны қолданып, оны араластыру үшін синтетикалық шайырларды, пластификаторларды, еріткіштерді және сұйылтқыштарды қосып, DUCO нитроцеллюлоза бояуын жасады. Нитроцеллюлоза бояуының ең үлкен артықшылығы - кептіруге бір апта немесе тіпті апталар кететін табиғи негіздік бояумен салыстырғанда, оның тез кебетіндігі, нитроцеллюлоза бояуының кебуіне небәрі 2 сағат қажет, бұл бояу жылдамдығын айтарлықтай арттырады. 1924 жылы General Motors-тың барлық дерлік өндірістік желілері Duco нитроцеллюлоза бояуын қолданды.
Әрине, нитроцеллюлоза бояуының кемшіліктері бар. Ылғалды ортада шашыратса, пленка оңай ағарып, жылтырлығын жоғалтады. Қалыптасқан бояу бетінің мұнай негізіндегі еріткіштерге коррозияға төзімділігі нашар, бұл бояу бетін зақымдауы мүмкін, ал жанармай құю кезінде сыртқа ағып кететін мұнай газы қоршаған бояу бетінің нашарлауын тездетуі мүмкін.
Бояудың біркелкі емес қабаттарын шешу үшін щеткаларды бүріккіш пистолеттермен ауыстыру
Бояу бетінің беріктігі мен беріктігі үшін бояудың өзіндік сипаттамаларынан басқа, бояу әдісі де өте маңызды. Бүріккіш пистолеттерді қолдану кескіндеме технологиясы тарихындағы маңызды кезең болды. Бүріккіш пистолет 1923 жылы өнеркәсіптік бояу саласына және 1924 жылы автомобиль өнеркәсібіне толығымен енгізілді.
Осылайша DeVilbiss отбасы атомизация технологиясына маманданған әлемге әйгілі DeVilbiss компаниясын құрды. Кейінірек Алан ДеВилбистің ұлы Том ДеВилбисс дүниеге келді. Доктор Алан ДеВилбистің ұлы Том ДеВилбис әкесінің өнертабыстарын медицина саласының шеңберінен де шығарды. ДеВилбисс әкесінің өнертабыстарын медициналық саладан тыс алып, түпнұсқа атомизаторды бояуды қолдану үшін бүріккіш пистолетке айналдырды.
Өнеркәсіптік кескіндеме саласында щеткалар бүріккіш пистолеттермен тез ескіреді. deVilbiss атомизация саласында 100 жылдан астам жұмыс істейді және қазір өнеркәсіптік бүріккіш пистолеттер мен медициналық тозаңдатқыштар саласындағы көшбасшы болып табылады.
Алкидтен акрилге дейін берік және берік
1930 жылдары алкидті эмаль бояуы деп аталатын алкидті шайырлы эмаль бояуы автомобильді бояу процесіне енгізілді. Автокөлік корпусының металл бөліктері бояудың осы түрімен шашыранды, содан кейін өте берік бояу пленкасы пайда болу үшін пеште кептірілді. Нитроцеллюлоза бояуларымен салыстырғанда, алкидті эмаль бояулары тезірек қолданылады, нитроцеллюлоза бояулары үшін 3-4 қадаммен салыстырғанда 2-3 қадам ғана қажет. Эмаль бояулары тез құрғап қана қоймайды, сонымен қатар бензин сияқты еріткіштерге де төзімді.
Алайда, алкидті эмальдардың кемшілігі - олар күн сәулесінен қорқады, ал күн сәулесінде бояу қабықшасы жылдам тотығады және түс тез солып, күңгірт болады, кейде бұл процесс бірнеше айдың ішінде болуы мүмкін. . Кемшіліктеріне қарамастан, алкидті шайырлар толығымен жойылған жоқ және бүгінгі күнге дейін жабу технологиясының маңызды бөлігі болып табылады. Термопластикалық акрил бояулары 1940 жылдары пайда болды, бұл әрлеудің сәндік және беріктігін айтарлықтай жақсартты, ал 1955 жылы General Motors автомобильдерді жаңа акрил шайырымен бояуды бастады. Бұл бояудың реологиясы бірегей болды және қатты заттардың аз мөлшерінде бүркуді қажет етті, осылайша бірнеше қабат қажет болды. Бір қарағанда қолайсыз болып көрінетін бұл сипаттама сол кезде артықшылық болды, өйткені ол жабынға металл үлпектерін қосуға мүмкіндік берді. Акрил лак өте төмен бастапқы тұтқырлықпен шашыранды, бұл металл үлпектерін шағылыстыратын қабат қалыптастыру үшін тегістеуге мүмкіндік берді, содан кейін металл үлпектерін орнында ұстау үшін тұтқырлық тез өсті. Осылайша, металл бояу дүниеге келді.
Бұл кезеңде Еуропадағы акрил бояу технологиясының кенеттен ілгерілегенін атап өткен жөн. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Еуропалық ось елдеріне қойылған шектеулерден туындады, бұл жарылғыш заттарды жасауға пайдаланылуы мүмкін нитроцеллюлоза бояуына қажетті шикізат, нитроцеллюлоза сияқты өнеркәсіптік өндірісте кейбір химиялық материалдарды пайдалануды шектеді. Осы шектеумен бұл елдердегі компаниялар акрилді уретан бояу жүйесін дамыта отырып, эмаль бояу технологиясына назар аудара бастады. 1980 жылы еуропалық бояулар Америка Құрама Штаттарына енген кезде, американдық автомобиль бояу жүйелері еуропалық бәсекелестерден алыс болды.
Жетілдірілген бояу сапасына ұмтылу үшін фосфаттау және электрофорездің автоматтандырылған процесі
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі екі онжылдық дене жабындарының сапасының жоғарылау кезеңі болды. Осы уақытта Америка Құрама Штаттарында көліктен басқа, автомобильдердің әлеуметтік жағдайын жақсарту атрибуты да болды, сондықтан көлік иелері өз көліктерінің жоғары деңгейлі болып көрінуін қалайды, бұл бояудың жылтыр және әдемі түстермен көрінуін талап етті.
1947 жылдан бастап автомобиль компаниялары бояудың адгезиясы мен коррозияға төзімділігін арттыру әдісі ретінде бояу алдында металл беттерін фосфаттауды бастады. Праймер сондай-ақ шашыратқыштан батырылған жабынға ауыстырылды, яғни дене бөліктері бояу бассейніне батырылады, бұл оны біркелкі және жабынды неғұрлым жан-жақты етеді, қуыстар сияқты жету қиын жерлерді де бояуға болады. .
1950 жылдары автокөлік компаниялары сумен қаптау әдісі қолданылғанымен, бояудың бір бөлігі кейінгі процесте әлі де еріткіштермен жуылып, тоттанудың алдын алу тиімділігін төмендететінін анықтады. Бұл мәселені шешу үшін 1957 жылы Форд доктор Джордж Брюердің басшылығымен PPG-мен күш біріктірді. Доктор Джордж Брюердің жетекшілігімен Форд және ППГ қазіргі уақытта жиі қолданылатын электродрозды жабу әдісін әзірледі.
Содан кейін Форд 1961 жылы әлемдегі алғашқы анодты электрофоретикалық бояу цехын құрды. Алайда бастапқы технология ақаулы болды, ал PPG 1973 жылы жоғары катодты электрофорездік жабын жүйесін және сәйкес жабындарды енгізді.
Су негізіндегі бояудың ластануын азайту үшін әдемі бояу
70-жылдардың ортасы мен аяғында мұнай дағдарысы әкелген энергияны үнемдеу және қоршаған ортаны қорғау туралы хабардар болу бояу өнеркәсібіне де үлкен әсер етті. 80-ші жылдары елдер жаңа ұшпа органикалық қосылыс (VOC) ережелерін қабылдады, бұл жоғары VOC мазмұны және әлсіз беріктігі бар акрил бояу жабындарын нарық үшін қолайсыз етті. Сонымен қатар, тұтынушылар дене бояуының әсерлері кем дегенде 5 жылға созылады деп күтеді, бұл бояудың беріктігін қарастыруды талап етеді.
Қорғаныс қабаты ретінде мөлдір лак қабатымен ішкі түсті бояудың бұрынғыдай қалың болуы қажет емес, сәндік мақсаттар үшін тек өте жұқа қабат қажет. Сондай-ақ, мөлдір қабат пен праймердегі пигменттерді қорғау үшін лак қабатына ультракүлгін жұтқыштар қосылады, бұл праймер мен түсті бояудың қызмет ету мерзімін айтарлықтай арттырады.
Кескіндеме техникасы бастапқыда қымбатқа түседі және әдетте тек жоғары деңгейлі үлгілерде қолданылады. Сондай-ақ, мөлдір жабынның беріктігі нашар болды және ол көп ұзамай қабыршақтанып, қайта бояуды қажет етеді. Алайда келесі онжылдықта автомобиль өнеркәсібі мен бояу өнеркәсібі тек құнын төмендету арқылы ғана емес, сонымен қатар мөлдір жабынның қызмет ету мерзімін айтарлықтай жақсартатын жаңа беттік өңдеулерді әзірлеу арқылы жабын технологиясын жақсарту үшін жұмыс істеді.
Барған сайын таңғажайып кескіндеме технологиясы
Болашақ жабынның негізгі даму тенденциясы, саладағы кейбір адамдар бояусыз технология деп санайды. Бұл технология шын мәнінде біздің өмірімізге еніп кетті және күнделікті тұрмыстық техниканың қабықтары шын мәнінде бояусыз технологияны қолданды. Қабықшалар инъекциялық қалыптау процесінде нано-деңгейлі металл ұнтағының сәйкес түсін қосып, бұдан былай бояуды қажет етпейтін жарқыраған түстері мен металл құрылымы бар қабықтарды тікелей қалыптастырады, бояу нәтижесінде пайда болатын ластануды айтарлықтай азайтады. Әрине, ол автомобильдерде кеңінен қолданылады, мысалы, әрлеу, тор, артқы көрініс айнасының қабықтары және т.б.
Ұқсас принцип металл секторында қолданылады, яғни болашақта бояусыз қолданылатын металл материалдардың зауытта қорғаныс қабаты немесе тіпті түсті қабаты болады. Бұл технология қазіргі уақытта аэроғарыштық және әскери салаларда қолданылады, бірақ ол әлі де азаматтық мақсатта қолдануға қол жетімді емес және түстердің кең ауқымын ұсыну мүмкін емес.
Түйіндеме: Қылқаламнан қаруға дейін роботтарға, табиғи өсімдік бояуынан жоғары технологиялық химиялық бояуға дейін, тиімділікке ұмтылудан сапаға ұмтылудан қоршаған ортаның денсаулығына ұмтылу, автомобиль өнеркәсібінде бояу технологиясына ұмтылу тоқтаған жоқ және технологияның дәрежесі артып келеді. Бұрын қылқалам ұстап, қатал ортада жұмыс істеген суретшілер бүгінгі көлік бояуының соншалықты дамығанын және әлі де дамып келе жатқанын күтпес еді. Болашақ экологиялық таза, интеллектуалды және тиімді дәуір болады.
Жіберу уақыты: 20 тамыз 2022 ж
